Mereu printre studenti
Adda

Adda

E-mail: Această adresă de email este protejată contra spambots. Trebuie să activați JavaScript pentru a o vedea.

Cel mai curat aer de pe planeta se gaseste deasupra Oceanului Sudic, in zona Antarcticii, anunta oamenii de stiinta.

In urma unei analize a compozitiei in bioaerosoli a oceanului, o echipa de cercetatori de la Universitatea de Stat din Colorado a identificat o regiune atmosferica ramasa nealterata de activatea umana, informeaza CNN.

Mai exact, oamenii de stiinta au descoperit ca stratul de aer de deasupra oceanului nu contine particule provocate de activitati precum arderea de combustibuli fosili, culturi agricole, indepartarea apelor uzate etc.

Folosind bacteriile ca instrument de diagnosticare, acestia au constatat ca aerosolii care controleaza proprietatile aerului de la suprafata oceanului sunt puternic conectati la procesele biologice ale acestuia si ca Antarctica pare sa fie ferita de raspandirea microorganismelor si a nutrientilor dinspre continentele sudice.

In concluzie, studiul arata ca "Oceanul Sudic este unul dintre cele doar cateva locuri de pe Pamant minimal afectate de activitati antropogenice", arata autorii, care descriu regiunea ca fiind una "cu adevarat virgina".

Potrivit cercetatorilor, rezultatele se afla in contrast cu studii anterioare care au vizat oceane din emisfera nordica si din zona subtropicala, in cazul carora au fost identificati microbi adusi de vant dinspre continente.

Studiul a fost publicat in jurnalul Proceedings of the National Academy of Sciences.

 

Sursa: www.ziare.com

Luni, 03 August 2020 11:17

Cum ne protejăm de zilele toride

Meteorologii anunta caldura mare in continuare, ceea ce acum, pentru organismul nostru nu poate fi tocmai bine. Trebuie insa sa ne pastram optimismul si fiecare sa faca pentru sine si familia sa ceea ce trebuie si stie ca e bine ca sa se protejeze.

Pentru ca nu putem fi toti la munte sau la mare, acolo unde suntem, adica acasa, sa facem suportabile zilele care urmeaza.

Deschide larg geamurile dimineata devreme, ca sa aerisesti bine toata casa. Daca vrei sa pastrezi racoarea cat mai mult timp, dupa ce inchizi geamurile, trage storurile ori inchide obloanele.

Fa cumparaturile dimineata devreme sau seara, dupa ce apune soarele. Nu uita de apa. E bine sa ai in casa apa minerala. Daca te simti rau din cauza caldurii, un pahar de apa minerala, baut rar, inghititura cu inghititura, pe parcursul a zece minute, te energizeaza imediat.

Apa se raspandeste rapid in tot organismul si mineralele din apa refac pe data stocul de minerale, diminuat din cauza transpiratiei ori a efortului facut de organism ca sa faca fata caldurii excesive.

Se recomanda ca persoanele suferinde sa nu uite sa-si ia medicamentele, sa nu intrerupa tratamentul si, pe cat posibil, in miezul zilei, cand caldura este mai mare, sa nu iasa din casa. Mai ales in aceste zile, grija pentru sanatate trebuie sa primeze.

Este bine ca mancarea sa se pregateasca dimineata pe racoare, daca nu va multumiti cu branza, rosii, lactate si fructe

In zilele fierbinti, este bine sa se evite folosirea produselor chimice de curatat in bucatarie si baie sau a spraiurilor de interior. Pentru curatat apelati la bicarbonat, otet sau lamaie. Chiar daca si mirosul acestora va ramane in aer pentru un timp, nu este nociv ca cel al produselor chimice.

Se crede gresit ca bauturile reci fac bine in zilele fierbinti. Un ceai de menta sau de busuioc, plante puternic aromate, energizeaza, racoreste, taie setea excesiva. Limonada, bautura naturala preparata in casa, racoreste si este puternic vitaminizata daca folosim lamai fara economie.

Nu se recomanda dusurile reci. Se poate raci si vara si o cauza ar putea fi bauturile reci, de la frigider, inghetata in exces si baile reci. Un dus cald, scurt, racoreste si tonifica organismul.

Daca esti, totusi, obligat sa iesi din casa, cand caldura este mai mare, ai grija la masini cand traversezi strada. Si soferii sunt oameni si nu se stie in ce masura omul de la volan e afectat de caldura.

Sa avem sanatate!

Luni, 03 August 2020 07:07

Craiova - CFR, "finala campionatului"

Dacă una dintre cele două echipe învinge diseară, atunci este campioană. Dar, ce se va întâmpla dacă meciul se termină la egalitate? Acest scenariu va fi discutat la Casa Fotbalului, azi, de la ora 12:00, când va începe şedinţa Comitetului Executiv al FRF.

La noapte, la ora 23:59, trebuie trimisă la UEFA lista cu echipele participante în cupele europene, pentru sezonul 2020/2021. Astfel, FRF e obligată să anunţe înaintea partidei din această seară ce procedură va pune în aplicare, dacă întâlnirea se va încheia la egalitate.

Pe masa celor din Comitetul Executiv se află mai multe variante, conform GSP.ro, iar cea care va întruni majoritatea sau poate unanimitatea voturilor va fi implementată.

Care sunt variantele, dacă Craiova - CFR se termină la egalitate:

  1. Se decide omologarea clasamentului de la finalul partidei, chiar dacă CFR are un meci în plus - Avantaj CFR
  2. Se face raportul puncte versus meciuri, dar fără să se renunțe la principiul înjumătățirii după sezonul regulat - Avantaj Craiova
  3. Se face raportul puncte versus meciuri, fără să se mai țină cont de principiul înjumătățirii - Avantaj CFR
  4. Se acordă 3-0 la "masa verde" pentru Craiova, în meciul din deplasare cu Astra, care nu s-a mai disputat - Avantaj Craiova
  5. Nu se acordă titlul de campioană, iar desemnarea echipei care merge în preliminariile Champions League să se facă pe unul dintre criteriile de mai sus
  6. Se decide ca partida din această seară, Craiova - CFR Cluj, să ia forma unui meci de baraj, ca o finală de Cupă. Dacă e remiză după 90 de minute, se intră în prelungiri și ulterior se trece la penalty-uri, iar învingătoarea va fi desemnată campioană, potrivit sursei digisport.ro .

Mjg0NDI1ODViM2ZmYjhiOWZlZjRiZTZlMTE2MzM0Nw.thumb

A 100-a ediţia a festivalului de muzică, operă şi teatru de la Salzburg (Austria), care a scăpat valului mondial de anulări, şi-a deschis porţile în acest weekend, cu numeroase măsuri de protecţie contra coronavirusului, potrivit AFP, anunță news.ro.

Festivalul a început sâmbătă cu reprezentanţia "Elektra", operă de Richard Strauss, pusă în scenă de polonezul Krzysztof Warlikowski, şi cu piesa "Everyman", jucată în fiecare an de la crearea evenimentului.

Piesa trebuia să se joace în exterior, în piaţa Catedralei din Salzburg, dar furtuna a împiedicat acest lucru. 

Organizatorii au promis să respecte măsurile sanitare strict pentru această versiune a festivalului - 110 spectacole sunt prevăzute în august, faţă de 200 iniţial.

Cele 80.000 de bilete vândute - faţă de 230.000 în alţi ani - sunt personalizate pentru a permite testarea contacţilor în caz de contaminare.

Spectatorii trebuie să poarte mască şi nu există servicii de catering.

Artiştii care nu pot respecta o distanţă de cel puţin un metru faţă de colegi, cum sunt muzicienii din orchestră, trebuie să se supună în mod regulat testelor.

În program figurează în special prima reprezentaţie a unei piese a premiatului cu Nobel Peter Handke şi o altă operă, "Cosi fan tutte" de Mozart, pusă în scenă de germanul Christof Loy.

Austria a fost relativ afectată de pandemie, cu aproape 21.000 de cazuri recenzate oficial şi în jur de 700 de decese. Dar contaminările sunt în creştere, în ultimele săptămâni, de la relaxarea măsurilor.

Mai multe contaminări au fost recent depistate în jurul pitorescului lac Wolfgang, la cel puţin 50 de km de Salzburg. Dar autorităţile asigură că epidemia este sub control în ţara cu aproape 9 milioane de locuitori.

Sursa: www.stiripesurse.ro

Pentru reducerea răspândirii tuberculozei, școlile în aer liber au devenit o mișcare internațională importantă la începutul anilor 1900.

Pe măsură ce la începutul secolului XX se răspândea tuberculoza – cunoscută sub denumirea de „ciuma albă” sau „moartea albă” – boala a devenit principala cauză de deces în Statele Unite.

Înfricoșătoarea boală pulmonară a ucis aproximativ 450 de americani pe zi, majoritatea cu vârste cuprinse între 15 și 44 de ani.
La acea vreme, tuberculoza era asociată cu condițiile de viață mizere, neigienice, care erau obișnuite pentru muncitorii din orașele din Europa și Statele Unite de la Revoluția Industrială.
Fără medicamente eficiente disponibile (încă), tratamentul preferat a fost vindecarea în aer liber, sau expunerea pacienților la un aer cât mai proaspăt și la soare.

Aceasta a dus la proliferarea sanatoriilor pentru tuberculoză, variind de la stațiuni luxoase, precum instituții guvernamentale din Europa și Statele Unite.
„Școala forestieră pentru copii bolnavi”
Deși multe dintre victimele tuberculozei erau locuitori ai orașelor sărace, nimeni nu era imun la tuberculoză, în special copiii. De fapt, medicii și educatorii au crezut că sălile aglomerate și lipsa de aer curat în multe școli au contribuit la răspândirea bolii.

Pentru a menține copiii sănătoși, au decis să scoată școala afară.
Mișcarea școlii în aer liber a fost lansată în Germania în 1904, când dr. Bernhard Bendix, un pediatru neamț de frunte, și Hermann Neufert, inspector școlar din Berlin, au deschis prima Waldschule für kränkliche Kinder (sau „școala forestieră pentru copiii bolnavi”) în Charlottenburg, lângă Berlin.

Sursa: www.capital.ro

Pe 30 iulie se implinesc 157 de ani de la nasterea lui Henry Ford, cel care a pus bazele sistemului de productie modern de autoturisme. Automobilul, jucarie si capriciu pentru cei bogati, gratie lui Ford, pune toata lumea in miscare, acesta devenind o necesitate a vietii cotidiene si motor de dezvoltare economica.

Henry Ford s-a născut în data de 30 iulie 1863, în districtul Wayne, Michigan. Fiul unor emigranți irlandezi, Mary și William Ford, care s-au stabilit la o fermă în Dearborn, își ajută tatăl cu gospodăria, și urma școala într-o clădire cu o singură clasă. Cu toate acestea, Ford nu a fost atras nici de școală, nici de viața de la fermă și, la vârsta de 16 ani, a plecat la Detroit pentru a-și găsi o slujbă.

S-a angajat ucenic la un atelier auto, unde a învățat totul despre motorul cu ardere internă. După câțiva ani în care a învățat această meserie, Ford s-a întors la fermă, la familia sa, și a lucrat part-time pentru Westinghouse Engine Company. Ford și-a deschis propriul atelier auto la ferma sa și a început să repare motoare și mașini. În această perioadă, Ford s-a îndrăgostit de Clara Bryant, cu care s-a căsătorit în 1888.

Henry Ford, după câteva experimentări cu vehicule power-driven el s-a dus în 1890 în Detroit și a lucrat ca mecanic și inginer cu Edison Company. Ford va continua să lucreze în timpul său liber iar în 1896 va finaliza primul său automobil. Renunțând la Edison Company în 1899 el va deschide Detroit Automobile Company.

Un dezacord cu asociații l-a lăsat pe Ford să organizeze în 1903 o companie Ford Motor Company în parteneriat cu Alexander Malcomson, James Couzens, și frații Dodge. În 1907 el va cumpăra acțiunile asociaților săi, astfel ca familia Ford va rămâne la conducerea companiei.

Când, în 1903, Henry Ford și-a deschis afacerea de la Detroit, tot ce-și dorea era să producă și să vândă mașini. Și timp de 19 ani a vândut numai un singur fel de mașină: cunoscutul Model T. Dar într-un număr impresionant: 15.500.000, jumătate din producția mondială. Linia sa de asamblare, de-a dreptul revoluționară, i-a permis să vândă mașinile la un preț la care putea să aibă acces o familie americană cu venituri medii. Celebrul constructor de automobile a reușit performanța de a dubla salariile muncitorilor simultan cu reducerea orelor de lucru. Ceea ce până atunci era doar o jucărie pentru capriciile celor bogați a devenit, grație lui Henry Ford, o necesitate a vieții cotidiene, fericind lumea cu autostrăzi, stații de benzină și ambuteiaje.

Prin diferite optimizări, în special la linia de asamblare, prin realizarea unor standarde pentru mașini, Ford a reușit să o ia înaintea celorlalți competitori cu o mașină ieftină, standardizată.

 

Stiati ca...?

  • Micul atelier de pasiuni. Pasiunea lui Henry Ford pentru mecanica a inceput inca de foarte tanar. La doar 12 ani, Henry isi petrecea cea mai mare parte a timpului intr-un mic atelier de mecanica amenajat chiar de el insusi. Micul atelier din Springwells Township, Wayne County, Michigan a fost martor la constructia primului motor cu aburi, in 1878, cand avea 15 ani. Un an mai tarziu, avea sa plece la Detroit, ca sa lucreze ca ucenic masinist.
  • Quadricycle, vehiculul auto-propulsat. Dupa ce isi sporeste cunostintele lucrand in Detroit, iar mai tarziu ca inginer la Edison Illuminating Company, in Detroit, Ford construieste un vehicul auto-propulsat –  Quadricycle – in 1896.
  • Primul motor direct de pe masa de bucatarie a lui Ford. Primul motor Ford a intrat in istorie direct de pe masa de bucatarie a lui Ford si a fost urmat, in scurt timp, de urmatorul sau proiect - un motor montat pe un cadru cu patru roti de bicicleta – prima masina Ford.
  • Masina de curse Sweepstakes din 1901. In 1898 demisioneaza de la  Edison ca sa infiinteze Detroit Automobile Company, insa la scurt timp compania da faliment, insa nu si Ford care construieste mai multe masini de curse. Astfel, pe 10 octombrie 1901 Henry Ford iese invingator la volanului celebrului ”Sweepstakes’’, luandu-i titlul campionului Americii, Alexander Winton.
  • Ford Company. Istoria masinii se schimba pentru totdeauna cu infiintarea Ford Company, in 1903. Fabrica Ford de pe Mack Avenue din Detroit producea numai cateva masini pe zi. Fiecare masina era asamblata de doi sau trei muncitori, iar componentele folosite erau furnizate de catre alte companii.
  • Primul automobil. Prima masina construita de companie a fost vanduta pe 23 iulie 1903, un model Ford A, iar Henry Ford devine Presedinte si trei ani mai tarziu actionar majoritar. Astazi, cel mai vechi model Ford, Ford A, si unicul exemplar integral se afla in posesia stranepotului lui Henry Ford. Acesta face parte dintr-un lot de trei modele care au salvat compania de la faliment in 1903. Pe 13 iulie, cu doar 250 dolari in cont, Ford Company primeste o comanda de trei modele A care salveaza compania. Ford A costa 880 de dolari si era echipat cu optionale in valoare de 30 de dolari, avea motor cu doi cilindri si 8 cai putere. 
  • Ford T. Celebrul model Ford T iese pe portile fabricii in 1908. Fiabil, eficient, usor de intretinut si de manevrat, dar si cu un pret rezonabil, Ford T revolutioneaza transportul personal. Ford T a fost prima masina de serie, asamblata de pe o linie de productie. Masina era propulsata de un motor cu patru cilindri care dezvolta 20 CP si era capabila sa atinga viteza de 72 km/h, cu transmisie pe spate cu ax planetar cu trei viteze din care una pentru mers inapoi. De asemenea, Ford T a fost prima masina care dispunea de piese de schimb.
  • Linia de asamblare. ”Totul in uzina se misca.” Succesul fulminant al modelului Ford T il determina pe Ford sa gaseasca solutii care sa mareasca productia, astfel apare linia de productie. Linia de asamblare a condus la sporirea productiei de automobile la 40-50 de masini pe zi. In plus, s-au gasit si alte solutii, precum folosirea vopselei negre pentru toate modelele Ford T pentru ca se usca repede si astfel se scurta timpul de productie a unui automobil. In Highland Park, capacitatea de productie a modelului T atinsese un nivel record, o masina completa parasind linia de asamblare la fiecare 10 secunde ale fiecarei zile de lucru.Linia sa de asamblare, de-a dreptul revolutionara, i-a permis sa vanda masinile la un pret accesibil familiilor americane cu venituri medii. In fiecare an ieseau pe portile fabricii 2 milioane de unitati T, pretul uneia ajungand chiar la 260 $.
  • Muncitori mai fericiti. Ca urmare a noii strategii de eficientizare si crestere a productiei, Ford dubleaza salariile muncitorilor si scurteaza ziua de munca la 8 ore si reduce zilele de lucru la doar 5 zile pe saptamana. A doua zi, 10.000 de muncitori s-au adunat in fata fabricii din Highland Park pentru un loc de munca. Cei mai fericiti angajati din industria auto devin clienti ai companiei. Ford a creat, de asemenea, un departament sociologic in fabrica care examina vietile lucratorilor pentru bunastare.
  • 19 ani de Ford T si 15.500.000 de unitati vandute. Ford T devine masina care pune lumea in miscare, astfel ca pana in 1927, este cea mai vanduta masina din lume si singurul model vandut de Ford Company timp de 19 ani. In cei 19 ani, jumatate din productia mondiala de automobile era reprezentata de Ford T, cu un numar de nu mai putin 15.500.000 de unitati, iar Henry Ford devenise cel mai bogat om din lume.
  • Henry Ford a murit la 83 de ani in urma unui atac cerebral. (30 iulie 1863 - 7 aprilie 1947)

De la Henry Ford ne-au mai ramas si cateva invataminte:

  • „Nicio sarcina nu este prea grea daca o imparti in cateva sarcini mai mici.”
  • „Nu banii iti aduc siguranta. Siguranta ti-o poate da doar un bagaj valoros de cunostinte, experienta si abilitatile.”
  • „Esecul nu inseamna decat oportunitatea de a incepe din nou, de data aceasta mai inteligent.”

Henry Ford a reusit sa puna lumea pe roti in multe privinte. Linia de asamblare si productia modelului Ford T nu numai ca au rasturnat capriciile ierarhice, oferind oamenilor de rand un produs destinat cu precadere bogatilor, insa au pornit o revolutie rurala si sociala. Intregul demers constituie un progres revolutionar care a dat startul revolutiei industriale.

Craiovenii şi turiştii care vizitează Bănia au acum la dispoziţie un nou canal de informare şi de comunicare. Este vorba despre aplicaţia Craiova City App, un instrument rapid şi direct de inter-relaţionare dintre cetăţeni, turişti, autorităţi şi furnizorii de servicii publice şi private.
Aplicaţia Craiova City App este, în acelaşi timp, un ghid turistic digital care adună într-un singur loc toate informaţiile de interes din Craiova, de la principalele obiective turistice la structurile de agrement şi timpul liber, dar şi calendarul evenimentelor dedicat craiovenilor şi turiştilor.

„Prin intermediul acestei aplicaţii, punctele de interes ale oraşului sunt de acum la doar un click distanţã. Craiovenii, dar şi cei care ne viziteazã oraşul, pot fi la curent cu o gamã largã de informaţii despre principalele atracţii din Craiova şi de prin împrejurimi, unităţi de cazare, restaurante, transport, evenimente, producători şi artizani locali. De asemenea, aplicaţia Craiova City App poate fi accesată şi pentru a raporta incidente, un aspect foarte important pentru municipalitatea craioveană, pentru a da curs cât mai repede oricăror sesizări semnalate de cetăţeni”, a declarat primarul municipiului Craiova, Mihail Genoiu.

Una dintre principalele motivaţii ale Primãriei Municipiului Craiova în dezvoltarea aplicaţiei a reprezentat-o modulul „Raportãri incidente”, care asigurã o comunicare bidirecţionalã între cetãţeni, turişti şi adninistraţia localã. Cu ajutorul acestui serviciu, interacţiunea cu autoritatea localã este mult mai simplã. Comunicarea se face prin mesaje directe, în plus cei intertesaţi pot ataşa fotografii şi fişiere care au legãturã cu problemele sesizate.

„Am vrut sã oferim craiovenilor posibilitatea de a comunica direct cu departamentele responsabile din cadrul primãriei şi pe aceastã cale, altfel decât o fac în mod obişnuit. Astfel, pot sesiza în timp real problemele întâlnite în oraş legate de strãzi, ordinea publicã, siguranţa circulaţiei, spaţii verzi şi spaţii de joacã, construcţii, transport în comun, utilitãţi şi alte probleme diverse”, a declarat primarul Mihail Genoiu.

Tot prin intermediul aplicaţiei Craiova City App, toţi cei interesaţi pot urmãri constant informaţii utile legate de trafic, servicii medicale, ştirile şi noutãţile primãriei, dar şi evenimentele sportive şi culturale care se desfãşoarã în oraş.

Craiova City App este o aplicaţie gratuită care poate fi descărcată de pe orice dispozitiv de tip smartphone cu sistem de operare Android sau IOS, informaţiile putând fi urmărite şi de pe pagina de facebook dedicată acesteia – CityApp Craiova.

Sursa: www.cvlpress.ro

Peste 30.000 de candidaţi s-au înscris la examenul de titularizare din acest an, programat astăzi şi care constă într-o probă scrisă programată pe durata a patru ore. Pentru a evita răspândirea SARS-COV-2, Ministerul Educaţiei a impus aplicarea aceloraşi reguli de protecţie ca şi în cazul examenelor naţionale.

În 2019, 46,86 la sută din candidaţi au obţinut note peste 7, procentul fiind puţin mai mic decât în anul precedent.
Examenul de titularizare permite celor care obţin cel puţin nota 7 să obţină un contract pe durată nedeterminată în învăţământul preuniversitar. Cei care susţin examenul şi obţin cel puţin nota 5, dar sub nota 7 vor fi angajaţi pe perioadă determinată.
Anul acesta la concursului naţional de ocupare a posturilor didactice/catedrelor din unităţile de învăţământ preuniversitar, s-au înscris 30.113 candidaţi, dintre care 2.937 de candidaţi sunt absolvenţi din promoţia curentă. Aceştia vor susţine examen la 122 de discipline.
Examenul de titularizare se va desfăşura „cu respectarea tuturor măsurilor igienico-sanitare, aplicabile în cazul examenelor naţionale, privind normele de acces în spaţiile de examen în vederea protejării candidaţilor şi a personalului implicat, în contextul situaţiei epidemiologice determinate de răspândirea SARS-CoV-2.” precizează Ministerul Educaţiei.
Primele rezultate la proba scrisă vor fi afişate în data de 4 august, la sediile inspectoratelor şcolare şi pe site-ul http://titularizare.edu.ro. Contestaţiile se depun la sediile inspectoratelor şcolare judeţene sau se transmit prin mijloace electronice, în zilele de 4 august, după afişarea rezultatelor, până la ora 21:00, respectiv 5 august, până la ora 12:00. Rezultatele finale se afişează la sediile inspectoratelor şcolare judeţene şi pe site-ul menţionat anterior, în data de 11 august.
Repartizarea candidaţilor pe posturile didactice de predare vacante publicate pentru angajare pe perioadă nedeterminată, în ordinea descrescătoare a notelor obţinute la proba scrisă, se realizează în şedinţe publice sau on-line, organizate de către inspectoratele şcolare în perioada 12 – 14 august, menţionează ministerul de resort.
Sursa : www.news.ro

Te lovești de el în Lisabona. E înalt, impunător, și poate fi definit și ca un element de mobilă urban, dacă nu știi la ce folosește. Apoi vezi mulți oameni în jurul lui și afli că VTree oferă wi-fi gratuit, dar și curent electric pentru telefoane, gadgeturi sau trotinete și scutere cu baterie. Mult mai important este că VTree este un produs conceput și realizat integral în România.

Copacul inteligent solar a fost conceput de compania Vtree Energy, condusă de tânărul antreprenor Andrei Vaida. Astăzi, există nouă astfel de dispositive, instalate în 5 orașe europene. În orașul Braga, din Portugalia, spre exemplu, Primaria a achiziționat un copac solar la inițiativa copiilor. Acolo există un Parlament al copiilor care, atunci când a fost întrebat ce și-ar dori ei pentru oraș, s-a decis că acesta are nevoie de un copac solar…„Primul copac solar inteligent a fost testat timp de un an, în București, în fața unui restaurant din Drumul Taberei. Cu toate acestea, în România, în afară de cuvinte de apreciere nu am primit niciun fel de oferte.

În Portugalia și Brazilia se dezvoltă foarte bine acest proiect. Copacul din oțel are ramuri, trunchi și rădăcini. Rădăcina asigură stabilitatea infrastructurii, aici sunt amplasate bateriile și intrările USB rezistente la apă. Trunchiul permite trecerea firelor ramurilor, în cazul panourilor fotovoltaice și a celor de la lămpile cu LED – uri. Copacul inteligent solar îl demontezi ca un lego, în 2-3 ore”, a declarat, în exclusivitate pentru revista Capital, Andrei Vaida.

Atac pe piața mondială
Tocmai pentru că în România nu s-a arătat nicio administrație locală foarte interesată de acest proiect, Andrei Vaida a atacat direct piața mondială, ceea ce s-a dovedit a fi mai benefic și de succes. ”Consideram ca produsul nostru este unul global și am preferat să ne focusăm pe piața externă (mult mai dură și competitivă decât cea din România). Alt aspect este prețul de comercializare, de exemplu, în Abu Dhabi am vândut copaci la un preț de trei ori mai mare decât în România. În Europa și USA se vinde cu dublu. Contează foarte mult și putere de cumpărare a orașului respectiv, planurile de dezvoltare de tip Smart City și, mai ales, birocrația”, spune Andrei Vaida. Bine, dar cât costă un VTree? Ei bine, un copac model basic pleacă de la 35.000 de euro, dar, în funcție de opțiunile tehnice dorite de clientul final se poate ajunge ajunge și la 60.000 de euro. ”Ca opțiuni, putem enumera capacitatea de a încărca scutere și mașini electrice (în conditiile în care copacul este conectat la rețea) și interacțiunea vocală cu Alexa de la Amazon Echo”, subliniază Vaida.

De ce VTree?
De unde ideea unui copac inteligent și solar? În ce scop, pentru ce, pentru cine? ” Ideea s-a născut din dorința de a satisface o nevoie identificată tot mai des în zilele noastre. De obicei, când călătorim, este întotdeauna dificil să gasim o conexiune Wi-Fi gratuită și puncte de încărcare pentru telefoane, ceea ce ne forțează să căutam cafenele sau restaurante care furnizează și astfel de servicii. De aceea, ideea unui serviciu Wi-Fi/ charging point, accesibil și gratuit, în spațiul public a fost întotdeauna un lucru pe care ni l-am dorit. Această nevoie, combinată cu un interes în continuă creștere în ceea ce privește energia regenerabilă, ne-a inspirat să cream un produs prietenos cu mediul, bazat pe două tehnologii majore: energia solară și telecom-ul. Acest produs ne-a permis să combinăm o sursă de energie ieftină, sustenabilă și ușor accesibilă – energia solară -, cu un furnizor de internet care ar permite oamenilor să se conecteze ușor online. Ideea noastră initială a fost să dezvoltăm acest produs pentru uz casnic. Însă, după o analiză mai atentă, am realizat că orașele au nevoie de Wi-Fi gratuit, în același mod în care aveau nevoie de electricitate în urmă cu câteva decenii. Luând în considerare acest aspect, ca un scop global, ne-am gândit că putem crea un produs care să arate bine din punct de vedere estetic, în timp ce ne îndeplinim responsabilitățile în calitate de cetățeni globali. Urmând aceasta linie, am conceput „copacii” noștri ca un simbol al energiei hrănitoare, doar că, în loc să culegem fructe, primim Wi-Fi și energie electrică. Deși nu există o nevoie actuală pentru acest design, am fost motivați în a transmite un mesaj. Copacii nu numai că se integrează într-un concept de mediu responsabil și sustenabil, dar, în mod tradițional, aceștia simbolizează legături, prin rădăcini și crengi. Exact acesta a fost scopul nostru: să creăm legături între online și lumea reală și să aducem oamenii împreună, într-o locație publică”, spune Andrei Vaida.

Sursa : www.capital.ro

Aeroportul Ghimbav – Brașov este singurul aeroport construit de la zero în cei 30 de ani de când sistemul comunist a fost abolit în România. Lucrarea, care sigur va fi mândria Brașovului, este semnată de compania Construcții SA Sibiu, condusă de Adrian Homan. De reținut, compania al cărui director general este Homan a fost înființată pe 30 mai 1950. Aceasta înseamnă 70 de experiență și tot atâția ani de excelență.

Despre Construcții SA mai trebuie spus că intrat pe zona lucrărilor în aeroporturi de multă vreme. Spre exemplu, în 2007, Adrian Homan a fost implicat în lucrări pentru aeroportul din Malaga.

De atunci, experiența companiei conduse de Adrian Homan a dus la lucrări specializate pe aeroporturi cum ar fi Suceava, Tulcea (care chiar acum face lucrări de extindere girate tot de Construcții SA) și aeroportul NATO de la Fetești.

Bijuteria de la Brașov
Cât despre aeroportul Ghimbav, Adrian Homan a promis că, până la începutul anului viitor, toate accesele spre aeroport, cât și clădirile aferente vor fi gata și vor fi predate beneficiarului la termen. Aeroportul are o pistă și un terminal complet noi, iar pista are cele mai moderne sisteme de preluare a apei și de topire a zăpezii, lucru care face ca pe aeroportul brașovean să poată ateriza, fără probleme, în orice anotimp, aeronave de orice dimensiuni.

Șantierul, pornit pe 1 august 2019, include realizarea următoarelor obiective: clădire energetică, remiză PSI, posturi de control acces, gospodărie de apă, parcare auto şi drum de acces între terminal şi DJ 103C, drumuri tehnologice interioare, împrejmuiri şi porţi, reţele interioare şi platformă antisuflu. Contractul a fost încheiat între Județul Brașov și SC Construcții SA Sibiu pentru „Aeroportul Internațional Brașov – Ghimbav Etapa a III-a, Proiectare și execuție lucrări de construcții și instalații pentru 9 obiecte”.

Administraţia judeţeană va lansa şi lucrările de balizaj, amenajare a benzii pistei de decolare-aterizare şi sistematizare pe verticală, ceea ce va face ca proiectul Aeroportului Internaţional Braşov să fie în desfăşurare lucrări totalizând peste 250 de milioane de lei, a căror finanţare este asigurată din bugetul Judeţului Braşov pe 2020.
Așadar, de anul viitor, potențialul turistic al Brașovului mai scoate un as din mânecă: un aeroport modern, la standarde de calitate occidentale.

Sursa : www.capital.ro

Pagina 6 din 85